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千里巨龍挺立脊梁
2019-09-27 542次

湖北日報全媒記者張愛虎

千里漢十,如巨龍蜿蜒。兩道鐵軌,如龍之脊梁,讓巨龍昴然挺立。鑄就巨龍脊梁的,就是中鐵十一局集團有限公司三公司漢十高鐵4標項目部鋪架分部的建設者。“鋪架分部是集團公司的一支鋪架勁旅。從青藏高原到西南邊陲,處處留下我們的足跡,為祖國鐵路建設立下汗馬功勞。”第三次擔任項目經理的周斌自豪地介紹。

9月17日下午4點至次日凌晨3點,現場副經理劉梁與工友們一直在給定時間窗口巡查線路,根據聯調聯試反饋結果,對軌道問題點進行精調,為通車作最后沖刺。他自豪地說:“作為十堰人,公司也在十堰,終于迎來了我省自主建設的高鐵,我們一定不辭辛苦,把高鐵建設好,讓高鐵造福沿線百姓。”

從中間向兩頭進發

漢十高鐵線路全長399公里多,共有20多個項目同時施工,鋪架工作只是其中一項。

鋪架分部主要工程量包括正線鋪軌791公里、站線鋪軌80余公里、道岔鋪設246組、鋼軌伸縮調節器6組、道砟21萬方、箱梁架設666孔。

施工戰線長,施工單位多,交叉施工頻繁,安全隱患大;拆遷面廣,耗時長;供軌企業產能不足,要提前半年備貨……多種因素交織,留給鋪軌的時間一再壓縮。

在鋪軌之前,需要等其他施工單位完成路基、橋梁等基礎性工程。根據科學計算,鋪架分部的駐點應選在漢十高鐵中段。中段有襄陽與棗陽兩個選擇點,經過再次比較優化,最后落戶更為合理的棗陽。“既可以利用鐵路既有線運輸軌道,向孝感東和十堰北兩頭鋪進時運距又最短,更加經濟。”

凤凰体彩APP為了確保鋪軌工程安全、優質、高效完成,鋪架分部引進了鐵路工程安全調度管理系統,該系統集車輛安全管理、視頻監控、遠程調度、實時通訊、數據收集與整理等多種功能于一身,是一個綜合性安全調度管理平臺。有了這個平臺,可以實現遠距離實時監控、實時通訊,發現和處理安全隱患更加及時,從而大大降低施工風險,不僅確保施工質量,還可實現安全、質量可追溯。

高峰一天鋪軌12公里

凤凰体彩APP根據施工安排,為了提高效率,他們將出廠的軌道先拉到武漢大修段焊軌廠焊接到500米,再用列車運到現場安裝。為了避免運輸、存儲過程中鐵軌受力不當出現死折,影響高鐵運行的平順性,他們在吊裝中使用32臺群吊,使用柔性吊帶、扁擔梁吊裝,每個吊點垂直;運輸時用36個平板車連運。

如此長的大件,現場存放也十分困難。項目部精心調度,關鍵時刻,漢十高鐵公司出面協調。“一般鋪軌只用1臺鋪軌機、1臺運架車、2臺焊機。為了確保工程進度,我們使用了2臺鋪軌機、2臺運架車、4臺焊機。”4標項目總工陳忠如是介紹。

這樣的長軌,全靠機械鋪設,牽引車順著軌槽前行,每天最少可鋪6公里,最多鋪12公里,創下紀錄。

鋪軌正值今年高溫季節。從項目經理、總工到普通工人,這群平均年齡30歲的漢子們,在工地上同吃同住同勞動,肩并肩同戰高溫,一個個曬得黢黑。

為了避免高溫影響,焊接時要等軌溫平衡,只能白天鋪軌,晚上焊軌。焊軌工人每天下午6點出工,次日天亮收工,4臺焊機同時作業,單元焊、鎖定焊同時進行,伴著蛙鳴徹夜奮戰。

工期緊,他們并沒有降低標準,反而精益求精:“高鐵軌道建設誤差標準是2毫米,實際誤差控制在1毫米。”

本文轉自湖北日報。

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